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MSC Nastran具備靜力學、動力學、非線性、優化、氣彈等功能全面的結構分析功能，在航空航天、汽車、船舶等各個行業均有廣泛的應用。轉子動力學分析功能自從2004年引入MSC Nastran以來，幾乎每年都會在此方面添加大量的新功能[1]。本篇內容就對近幾年MSC Nastran在轉子動力學方面若干主要的新功能以及行業內相關的應用進行簡要的總結和介紹。

模態計算軟件采用MSC.Nastran.2018。

圖 1：渦輪系統的 3D CAD?？怂箍涤?2018 年收購BRICSCAD，用于生成新型渦輪系統的 2D 和 3D 幾何并提供 3D 可視化。 將 MSC Apex 應用于幾何形狀處理，以便對葉片結構的不同配置進行快速的結構研究。通過中性面提取、網格劃分和運行分析，可在幾分鐘內完成固有頻率分析（圖 2 和 3）。

畢竟再先進的軟件也只是暫時的，譬如曾經風光無限的MSC和Nastran如今落寞到幾經轉手，也許過了不久，達索和Abaqus也同樣有此命運。但知識的分享才是永恒的，就像現在我們看的有限元理論基本都是上世紀八九十年代Simo、Bathe、辛克維奇等的書一樣。

Pa+NasPastran和Nastran組合軟件，美國MSC公司最早給NASA開發的軟件，現在Nastran是有限元行業分析的標準，我用的是2016,新的2018總是Pa的數據發給Nas之后就沒反應。目前船體送審還是Excel手算為主，因為我沒有算這個的資質，只能拿來玩玩。

2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。

島田先生于1987年加入該公司，主要負責摩托車車身設計，有10年的MSC Nastran結構分析經驗。在2000年，他開始使用Cradle進行流體分析，并致力于各種產品的開發，負責引進流體分析相關工具，分析技術的培訓，以及賽車手冊的保養流體分析。 圖3. 島田清先生，雅馬哈發動機公司工程基礎設施發展集團數碼工程部高級主管。

島田先生于1987年加入該公司，主要負責摩托車車身設計，有10年的MSC Nastran結構分析經驗。在2000年，他開始使用Cradle進行流體分析，并致力于各種產品的開發，負責引進流體分析相關工具，分析技術的培訓，以及賽車手冊的保養流體分析。 圖3.

文章來源：安世亞太

作者：安世亞太結構工程師 黃錦耀 參考文獻 [1] 陳小劍. 船舶噪聲控制技術[M].上海：上海交通大學出版社, 2012:12-107. [2] 林志立. 能量有限元法的模型及其在車身中的應用[D]. 中國科學院大學博士論文, 2018，寧波. [3] 原凱，王建民，韓麗，等. 能量有限元在振動與噪聲預示中的研究進展[J].